Süddeutsche Zeitung – 31.07.2006
Erfinder aus Freising möchte den Segelsport revolutionieren
Auch in Extremsituationen manövrierfähig
Das Patent für sein Stabilisator-System hat Valeri Kuschnerov, doch nun benötigt er einen Prototypen

Das zu starke seitliche Kippen des Bootes soll mit einer auf der Mast
spitze befestigten Tragfläche verhindert werden. Das bedeute mehr
Geschwindigkeit, sagt Valeri Kuschnerow. Auf dem Bild die Yacht
der deutschen Mannschaft beim America's Cup 2005.	Foto:AFP AFPAFPAFP
Freising • Valeri Kuschnerov wähnt sich in einem Teufelskreis. Er hat eine Erfindung gemacht, mit der er glaubt, den Segelsport revolutionieren zu können. Um seinen aerodynamischen Segelboot-Stabilisator, für den er sich bereits das Verfahren patentieren hat lassen, entscheidend weiterentwickeln zu können, braucht der 60-jährige Luft- und Raumfahrt-Ingenieur aus Freising allerdings einen Prototypen. Das Geld dafür kann er ohne finanzielle Unterstützung nicht aufbringen, und die Firmen wiederum, von denen er sich diese Unterstützung erhofft, wollen meist nur in das Projekt investieren, wenn es bereits einen Prototypen gibt.
„Etwas zu erfinden, ist nicht so kompliziert wie die Umsetzung -dafür braucht man nämlich viel Geld, Zeit und Unterstützung", sagt der Ukrainer, der seit 1991 in Deutschland lebt und vor fünf Jahren mit seiner Familie von Wartenberg nach Freising zog. Er habe bereits viele Firmen angeschrieben, um sein Patent vorzustellen, mit dem er Segelboote letztlich schneller und in Extremsituationen manövrierfähiger machen möchte. „Aber Unternehmen wie BMW und Daimler-Chrysler, die größten Sponsoren im Yacht-Sport, haben ihre eigenen Entwicklungen. Und die Yacht-Firmen, an die ich mich gewandt habe, haben noch nicht einmal geantwortet", berichtet der enttäuschte Erfinder.
Bereits seit acht Jahren arbeitet Kuschnerov an seinem „ Aerodyna-mical Intelligent Stabilizer" (AIST). 1998 hat er das Patent mit der Nummer DE 198 54 872 angemel-

det, im Juli 2003 wurde es anerkannt. Seine Grundidee besteht darin, mittels einer auf der Mastspitze befestigten Tragfläche die übermäßige Krängung, also das seitliche Kippen des Bootes, zu verhindern und damit die Fahrleistung sowie die Geschwindigkeit des Bootes zu erhöhen.
Der Flügel ist durch Scharniere dreiachsig beweglich am Mast befestigt und orientiert sich durch eine manuelle und/oder automatische Steuerung unabhängig von der Winkellage der Yacht mit maximal möglichem Anstellwinkel horizontal im Raum. Schnell segeln, sagt der Ingenieur, sei „weit gehend eine Frage der Stabilität". Bei seinem AIST erzeuge „durch die Scharnierbefestigung auf dem Mast die Auftriebskraft wie durch

einen Hebel ein Aufrichtmoment", erklärt Kuschnerov. Dieses wirke der Krängung entgegen, was mehr Formstabilität und damit auch Geschwindigkeit bedeute. Das Prinzip seines Stabilisators hat Kuschnerov nicht nur durch Berechnungen überprüft, sondern auch mit einem am Autodach befestigten Modell getestet. „Bis zu einer Geschwindigkeit von 70 km/h, was für eine Yacht extrem hoch wäre, ist der Mast senkrecht geblieben", berichtet der Freisinger Erfinder.
Trotz der geringen Resonanz auf seinen Stabilisator in der Branche, glaubt Kuschnerov, die beste Lösung gefunden zu haben, um Segelboote ohne großen finanziellen und technischen Aufwand schneller machen zu können. Die Mög-

lichkeiten sind ohnehin begrenzt. Höhere Geschwindigkeiten über größere Segel zu erreichen, scheitert oftmals schon daran, dass die Segelfläche durch das Reglement limitiert ist. Durch den Einsatz moderner Materialien und einer Reduzierung von Bauteilabmessungen lasse sich „nur mit viel Mühe und in sehr kleinen Schritten eine Verbesserung der Fahrleistung erreichen", meint Kuschnerov.
Bleibt nur die Formstabilität.
In diesem Bereich gib es derzeit ne
ben Kuschnerovs AIST auch ande
re Stabilisatoren wie den so ge
nannten „canting keel", einen |
schwenkbaren Kiel. „Aber um den
zu bewegen, braucht man eine
starke Hydraulikleistung und eine
Menge an zusätzlichem Gewicht:
Das bringt viele Probleme, ist sehr
teuer, kompliziert und nicht si
cher", sagt Kuschnerov. Sein Sys
tem dagegen habe weniger Ge
wicht, weil die leichte Tragfläche
die Stabilität über den Auftrieb er
zeuge. Auch die großen Yachten
beim America's Cup, die sehr
schmal seien und dadurch fehlen
de Stabilität durch Gewicht wett
machen müssten, könnten davon
profitieren, meint Kuschnerov. 40
Prozent mehr Vortriebskraft er
hofft er sich von seinem System:
„Das bedeutet natürlich nicht 40
Prozent mehr Geschwindigkeit,
aber das Boot wird ein paar Sekun
den schneller." Gerade im Ameri
ca's Cup, wo die technischen Gren
zen fast ausgereizt und die Diffe
renzen zwischen den teilnehmen
den Yachten nur minimal seien,
„könnte das den Unterschied zwi
sehen Sieg oder Niederlage bedeu
ten".	Alexander Kappen